逃生管 十字門(mén)隧道主體工程貫通

 逃生管 十字門(mén)隧道主體工程貫通

      2月23日，伴隨著(zhù)機器的轟鳴，十字門(mén)隧道工程盾構機穿越馬騮洲水道，到達灣仔側接收井，這標志著(zhù)該隧道工程實(shí)現主體貫通。這是國內海域環(huán)境直徑蕞大的盾構法隧道，由橫琴粵澳深度合作區投資建設，珠海華發(fā)集團代建，上海隧道股份公司負責盾構施工，整體工程預計于2023年年中建成通車(chē)。項目建成后，從橫琴金融島至灣仔區域約兩分鐘可達，將級大緩解橫琴大橋交通壓力，提升合作區對外通行能力，優(yōu)化合作區投資環(huán)境。

     據合作區城市規劃和建設局相關(guān)負責人介紹，合作區揭牌以來(lái)，該局積級落實(shí)《橫琴粵澳深度合作區建設總體方案》，采取切實(shí)措施，大力推動(dòng)政府投資工程項目尤其是重要互聯(lián)互通基礎設施項目建設，一批隧道、公園、道路等市政基礎設施和學(xué)校、醫院等民生項目陸續竣工交付或完成重要節點(diǎn)，合作區基礎設施環(huán)境和民生配套不斷完善和優(yōu)化，十字門(mén)隧道主體貫通是合作區揭牌后完成重要節點(diǎn)的又一個(gè)重*點(diǎn)政府投資建設項目。

     據悉，十字門(mén)隧道連接合作區與珠海十字門(mén)中*央商務(wù)區灣仔片區，南起橫琴金融島榮粵道，向北從海底穿越馬騮洲水道至灣仔會(huì )展四路，接南灣大道，長(cháng)約2.6千米，總投資27.12億元，是合作區即橫琴大橋、橫琴二橋、橫琴隧道、珠機城軌隧道之后對外連接的第五條通道（第三條海底隧道）。隧道采用上下雙層布置，分別容納雙向車(chē)行道并預留雙向人行過(guò)江通道空間?？绾Ｓ蚨軜嫸斡?021年6月從橫琴金融島始發(fā)，比原計劃提前一個(gè)半月順利到達北岸灣仔側接收井。

     珠海華發(fā)集團十字門(mén)隧道工程相關(guān)負責人介紹，隧道采用的“琴澳號”盾構機是國內先進(jìn)的超大直徑泥水平衡盾構機之一，盾構機直徑15.76米，刀盤(pán)凈重575噸。盾構掘進(jìn)機全長(cháng)為167米，主要是由刀盤(pán)、主驅動(dòng)、盾體、盾尾、管片拼裝機、輔助設備等組成。在施工過(guò)程中，遇到很多技術(shù)難題，如江中盾構段在高水壓和復雜水文環(huán)境下以“S”型級限小曲線(xiàn)半徑下穿馬騮洲水道南北大堤；水下小間距下穿對澳供水管道；在岸上小間距下穿對澳供電管道；地質(zhì)上隧道穿越上軟下硬復合地層，從深厚淤泥質(zhì)軟土地層到礫砂層、巖層等，同時(shí)穿越拋石群、錨索群、塑料排水板、孤石等大量地下障礙物。工程技術(shù)人員實(shí)行聯(lián)合攻關(guān)，制定了周密的施工方案和應急預案，一一克服難題，確保工程質(zhì)量，保證施工安*全。

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